Bei diesem Artikel handelt es sich um keine direkte Abschrift der veröffentlichten Fassung, sondern um das aktualisierte eingereichte Original. Zwei redaktionsbedingte Kürzungen der gedruckten Version sind in dieser Fassung daher noch vorhanden.

Hupen mit Infrarotsignal
Eine Paderborner Werkstatt rüstet Fahrzeuge behindertengerecht um

Paderborn, Senefelder Strasse 15:
Eine junge Frau fährt mit ihrem Rollstuhl auf einen bordeauxfarbenen Renault Kangoo zu. Ihrem ersten Auto, denn sie hat soeben ihren Führerschein in ihrem eigenen Wagen gemacht. Sie bremst, greift nach einer Fernbedienung, um die Heckklappe zu öffnen. Auf Knopfdruck senkt sich das Heck und eine Rampe wird ausgefahren. Valentina Eckstein kann nun mit ihrem Rollstuhl in den Laderaum des Wagens fahren. Sie bückt sich nach vorn, verzurrt ihr Gefährt, steht vorsichtig auf und greift nach den Vordersitzen. Mit kleinen Schritten schiebt sie sich seitlich zum Fahrersitz, zwischen den Vordersitzen hindurch. Wegen ihrer Glasknochenkrankheit geht sie dabei sehr vorsichtig vor. Erst jetzt fällt auf wie klein der Fahrersitz ist. Er ähnelt eher einem Kindersitz, als einem Autositz. Er ist allerdings so hoch, dass man kaum merkt, wie klein die Frau doch ist. Sie nimmt eine zweite Fernbedienung und sucht den Knopf für den elektrischen Anlasser. Die kurzen Ärmchen greifen das große, dünne Lenkrad. Jetzt verlässt die Frau den Werkstatthof für eine Probefahrt.

Dies ist keine Fiktion von einer anderen Welt, sondern Praxis in der kleinen Paderborner Automobilwerkstatt Naumann, die sich, wie das große Reklameschild in roten Lettern verrät, auf das Umrüsten von Fahrzeugen spezialisiert hat.
Es ist egal, ob man schon ein Auto besitzt, oder ob die Werkstatt das Fahrzeug bestellt, fast jeder Typ ist geeignet, für Behinderte umgerüstet zu werden.
Bei dem Renault Kangoo für die kleinwüchsige, zwergenhafte Frau mussten beispielsweise der Fahrersitz mit einer 6-Transferkonsole, einem geänderten Automatikwahlhebel und einer elektrischen Handbremse nachgerüstet werden. Der neue Sitz ist nun elektrisch höhenverstellbar, drehbar und vor- und rückfahrbar.
Die wesentlichen elektrischen Grundfunktionen wie z.B.: Abblendlicht, Fernlicht, Hupe, Blinker, Scheibenwischer, -wascher können in diesem Falle über einen Lenkradcommander, der am Drehknauf montiert ist, per Infrarotsignal fernbedient werden. Durch diese Einrichtung kann die Frau das Fahrzeug mühelos bedienen.
"Für nichtbehinderte Menschen kann dieses Fahrzeug sowohl konventionell, als auch über eine Auffahrrampe im Fahrzeugheck bestiegen werden", klärt der Verkaufsleiter Peter Bröckling auf.
Dieses Auto kostet ungefähr 30 000 DM, der aufwendige Umbau hingegen  zwischen 60 000 und 70 000 DM. "Er kann allerdings je nach Behinderungsgrad auch deutlich höher liegen.", fügt er hinzu. "Ist ein solcher Umbau aber beruflich bedingt notwendig, wird unter verschiedenen Kriterien bewertet, zu welchem Teil, oder ob der gesamte Umbau von einem Kostenträger übernommen wird."
Ralf Hillmer, einer der Mechaniker erklärt: "Jeder Auftrag ist eine Herausforderung. Routine gibt es eigentlich nicht. Man muss immer sehen, wie man dieses einbaut und jenes umstellt. Das kostet natürlich Zeit und Geld."
Die Idee zur behindertengerechten Umrüstung entstand nicht schon bei der Gründung oder im Laufe der Zeit durch Anfragen, sondern durch den Bedarf im familiären Umfeld zweier Mitarbeiter: Für Umbauten musste man nämlich zu einer Werkstatt in Süddeutschland fahren, was auf Dauer sehr umständlich war.
Irgendwann sagte man sich: "Wir können das auch", und begann mit der Arbeit. Zuerst nur für den Eigenbedarf, dann ging man auf Vereine und Selbsthilfegruppen zu. Nach und nach kamen neue Kunden. Mittlerweile kommen Erstkunden aus einem Umfeld von ca. 250 km um Paderborn für einen Umbau zu Naumann. Mit dem Kundenkreis wuchs auch die Erfahrung der Mechaniker. Was mit einfachen Einbauten begann, ist nun schon fast beim Karosserieumbau, dem nächsten Ziel, angelangt.
Jeder der acht Mitarbeiter, egal, welche Aufgabe er hat, "hat schon mal unter einem Auto gelegen", so Ralf Hillmer, "da muss jeder mit ran." Die Arbeit gehe gut voran, obwohl ihnen von den Autoherstellern Steine in den Weg gelegt würden. 
So verweigerten die Hersteller zum Beispiel die Deaktivierung des Airbags, die für verschiedene Behinderte unbedingt erfolgen müsse, damit sie bei einem Unfall nicht vom "Sicherheitssystem" zerquetscht würden. Einige Hersteller verweigern die Deaktivierung generell, andere deaktivieren sie nur für einen bestimmten Zeitraum, wonach die Deaktivierung abermals erfolgen müsse.
Noch komplizierter wird es aber, wenn der Wagen vom TÜV geprüft werden muss. Hierzu muss der Airbag wieder aktiviert werden, damit das Auto nach den Sicherheitsbestimmungen voll funktionsfähig ist. 
In einem anderen Fall, in dem aufgrund von Mukoviszidose nur eine Lenkkraft von 46 Newton (N) aufgebracht werden konnte, weigerte sich der Hersteller, genaue Werte zu nennen und gab als aufzuwendende Kraft 40 bis 50 N an. Die nötige Lenkkraft musste in diesem Fall durch Versuche in der Werkstatt Naumann von den Mechanikern ermittelt werden. 
"Solche Verhaltensweisen von Herstellern erschweren die Arbeit erheblich, da man eigentlich jedesmal improvisieren muss, um diese Probleme zu lösen", sagt ein Mechaniker.
Wirkliche Unterstützung gäbe es hingegen von den Herstellern behindertengerechten Zubehörs. Hier bekomme man Hilfe und könne seine Erfahrungen austauschen.
Ein potentieller Kunde ist Jochen. Der junge Mann hat eine linksseitige Hemiparese aufgrund einer Orbital-Pfählungsverletzung, was bedeutet, als dass er linksseitig gelähmt ist: Eine Stange hat bei ihm eine Schädelhirnverletzung verursacht. Da das Auge glücklicherweise unverletzt blieb, schränkt dieser Unfall seine Möglichkeit, ein Fahrzeug zu führen, nur begrenzt ein.
Im Fall dieses Jugendlichen wird mit dem Umbau aus zwei Gründen noch bis 2005, Jochens 21. Lebensjahr gewartet. 
Ein wichtiger Grund besteht darin, dass Jochen abwarten wird, bis er konkrete Aussichten auf einen Beruf hat und deutlich geworden ist, dass er auf jeden Fall beruflich ein eigenes Auto braucht, damit die Umbaukosten zum Teil oder sogar komplett vom Kostenträger - in Jochens Fall ist das der Gemeinde Unfall Versicherungs Verband Münster/NRW (Guvv) übernommen wird.
Denn als Schüler kann er es sich nicht leisten, ein Auto "just for fun", also nur zum Vergnügen, auf eigene Kosten umbauen zu lassen. Um in den Genuss dieser finanziellen Unterstützung zu gelangen, muss Jochen zuerst eine theoretische Prüfung ablegen.
Diese Prüfung könnte man mit einem Antrag auf Prozesskostenhilfe vergleichen:
Nur, wenn Aussicht auf Erfolg besteht, wird einem ein Teil der nötigen Kosten übernommen. 
Zu diesen Gründen kommt noch, dass nach dieser Vorprüfung ein Auto, möglicherweise schon sein neues, eigenes für den Fahrunterricht umgerüstet werden muss, sofern sich nicht ein anderer "passender" Wagen findet.
Für Jochen wäre dies der Beginn einer neuen Welt: Nie wieder müsste er bei Wind und Wetter auf ein Taxi warten und darauf hoffen, dass es  pünktlich eintrifft und man in nicht "vergessen" hat.
Doch solange er noch kein Auto führen darf, wird er auch weiterhin nach Terminen wie zum Beispiel der Schule oder einer seiner zahllosen Therapien auf eine teure Alternative angewiesen sein.

Michael Demant, Mauritiusgymnasium